不久前的一天，在中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵建重工”）第二產(chǎn)業(yè)園調(diào)試坪，一群青年正進(jìn)行鑿巖臺(tái)車出廠前的性能調(diào)試。調(diào)試人員一鍵按下，鉆孔作業(yè)隨即開始。

“偏差多少？”基礎(chǔ)與前沿研究院院長兼實(shí)驗(yàn)室主任肖正航詢問，“5厘米內(nèi)。”這是目前國際上最高級(jí)別的精度誤差控制，也代表著國產(chǎn)鑿巖臺(tái)車整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。過去很長一段時(shí)間，國內(nèi)鉆爆法施工裝備依賴進(jìn)口，施工方式落后，打孔誤差高達(dá)30厘米。肖正航和團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年多，突破隧道施工環(huán)境多重感知重建、智能避障規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，解決了困擾鉆爆法施工裝備作業(yè)精度和效率提升的重大難題，通過自主攻關(guān)一舉把鑿巖臺(tái)車打孔精度誤差消除了70%左右。

從打得準(zhǔn)到走得準(zhǔn)，鐵建重工青年科研團(tuán)隊(duì)圍繞高端地下工程裝備的攻堅(jiān)不斷深入。地下空間開發(fā)面臨黑燈瞎火、障礙繁多的復(fù)雜環(huán)境，無人導(dǎo)航技術(shù)是地下工程少人化無人化施工的重要掣肘。團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了多傳感器融合定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地下工程環(huán)境高精度無人駕駛導(dǎo)航技術(shù)從原理、模型、樣機(jī)到工程應(yīng)用的跨越發(fā)展?！拔覀冋哟罅Χ韧黄圃囼?yàn)與仿真融合的數(shù)字孿生技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵零部件卡脖子難題，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！毙ふ秸f。

鐵建重工是一家集地下工程裝備、軌道交通裝備的研究、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)于一體的專業(yè)化大型企業(yè)，成功打造了隧道掘進(jìn)機(jī)、鉆爆法隧道裝備、冷開挖裝備、綠色環(huán)保裝備、高端農(nóng)機(jī)、軌道系統(tǒng)、新型軌道交通裝備、高原裝配式智能建筑等產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，擁有全球先進(jìn)的地下工程裝備和軌道交通裝備制造基地。

近日，為深入洞悉交通重大裝備、素有“地下蛟龍”之稱的國之重器——大型全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（盾構(gòu)機(jī)）的檢測(cè)評(píng)估服務(wù)現(xiàn)狀，中國檢驗(yàn)檢測(cè)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部主任林江春、智能制造與重大裝備檢測(cè)分會(huì)副秘書長張俊嶺，湖南省檢驗(yàn)檢測(cè)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長陳祥光等一行專程前往鐵建重工集團(tuán)展開調(diào)研。調(diào)研組指出，大國重器令人震撼，鐵建重工重視研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)了90%以上設(shè)備主要零部件國產(chǎn)化，自主研發(fā)150余項(xiàng)填補(bǔ)國際或國內(nèi)技術(shù)空白的首臺(tái)套重大技術(shù)裝備，充分展示了在這一領(lǐng)域中國創(chuàng)造的最新成果。

來源： 中國青年報(bào)