近日，中航工業(yè)宣布本屆航展重點(diǎn)是“三個20”，將突出打造“20系列概念”。 外界紛紛猜測，除了上屆已亮相的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)外，國產(chǎn)殲-20戰(zhàn)斗機(jī)、直-20直升機(jī)或?qū)⒃谥楹Ｊ仔恪?/span>

談到“20三劍客”的軍售可能性，專家認(rèn)為，殲-20戰(zhàn)機(jī)未來將是我軍的骨干作戰(zhàn)裝備之一，如果裝備規(guī)模能達(dá)到200架以上，堪稱“撒手锏”武器。作為我軍的重要裝備，該機(jī)未來十年之內(nèi)不太可能用于出口。相比之下，運(yùn)-20飛機(jī)是一款通用產(chǎn)品，適合外銷。

一般越是復(fù)雜的裝備其研制周期就越長，殲20從2011年首飛到2016年批生產(chǎn)，歷經(jīng)了六年。同樣為“20三劍客”的運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)，2013年首飛，2016年服役，歷時只有殲20的一半。

而之前的直-20成功首飛，預(yù)示著其將成為我國未來通用直升機(jī)裝備的主力，為中國陸軍"插上翅膀"，并有可能發(fā)展成艦載機(jī)等型號。直-20今后可"上山下海"，在航母承擔(dān)警戒、偵察等任務(wù)。并且直-20作為運(yùn)輸直升機(jī)，其使用范圍和需求面很廣，也可能吸引很多國家提出采購意向。

運(yùn)-20現(xiàn)在主要生產(chǎn)軍方急缺的運(yùn)輸機(jī)，中國急缺的加油機(jī)也將使用運(yùn)-20平臺，僅僅中國軍方自用的運(yùn)輸機(jī)和加油，運(yùn)-20的產(chǎn)量就可能達(dá)到400架以上。而以運(yùn)-20位平臺的其他特種飛機(jī)，在未來也將研發(fā)生產(chǎn)。僅中國空軍對運(yùn)-20的需求就會在500架以上。

然而，奇怪的是，“20三劍客”中貌似技術(shù)含量最低的一款直升機(jī)——直20，其研制周期，竟然直逼殲20。2013年首飛，至今未服役，這其中有著一個很重要的原因：

直20自曝光以來，一直為人所詬病的一點(diǎn)就是——太像黑鷹了！

“這根本就是山寨??！”“抄襲人家七十年代的東西！”類似的評論不絕于耳。如果直20真的是“山寨的美國70年代的黑鷹直升機(jī)”，如此落后的技術(shù)卻要這么長的研制周期這顯然不合情理。

實(shí)際上，直20的技術(shù)水平比黑鷹高出一代，達(dá)到了四代直升機(jī)的水準(zhǔn)。直20采用的發(fā)動機(jī)，是中國株洲航空動力機(jī)械研究所研制的第四代渦軸發(fā)動機(jī)，動力高達(dá)2000千瓦！其兩級離心壓氣機(jī)和高低壓渦輪的構(gòu)型與通用公司最先進(jìn)的的T800一致，根據(jù)推斷其功率與質(zhì)量的比值可高達(dá)7一級，達(dá)到了目前世界最高水準(zhǔn)。

黑鷹的發(fā)動機(jī)，使用的是T700系列發(fā)動機(jī)，T700系列發(fā)動機(jī)，是美國通用電氣1978年投產(chǎn)的一款第三代渦軸發(fā)動機(jī)，早期型功率只有1165千瓦，后期改進(jìn)型勉強(qiáng)達(dá)到1408千瓦，壓氣機(jī)采用五級軸流加一級離心式的傳統(tǒng)三代構(gòu)型，結(jié)構(gòu)死重大，流量小，功重比遠(yuǎn)不如四代渦軸發(fā)動機(jī)。

眾所周知，上世紀(jì)我國從美國進(jìn)口了一批黑鷹直升機(jī)用于青藏高原上的補(bǔ)給和貨物運(yùn)輸，當(dāng)時除了黑鷹外，我軍其他直升機(jī)最大的問題就是發(fā)動機(jī)功率不足，高原之上空氣稀薄，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足會導(dǎo)致功率明顯的下降，直升機(jī)的運(yùn)輸效率將會大打折扣，進(jìn)口黑鷹也不過是無奈之舉，直20的出現(xiàn)將會徹底改變這種局面，比黑鷹先進(jìn)一代的發(fā)動機(jī)，將會給高原運(yùn)輸提供更大的性能冗余。

直20研制周期較長的原因正是因?yàn)槠溥^于先進(jìn)的動力，直接用最新發(fā)動機(jī)服役自然需要更長時間的測試，而殲20和運(yùn)20則是選擇了先用相對落后的發(fā)動機(jī)服役，再慢慢等新發(fā)動機(jī)研制出來，直20將會是我國未來青藏高原上空主力的運(yùn)輸機(jī)型。

來源：軍事之星