谷歌旗下研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司——Waymo近日開啟新一輪規(guī)模擴(kuò)張，Waymo在舊金山的無人駕駛出租車訂單量已經(jīng)超過了同時(shí)期的出租車訂單。而在今年二季度，“蘿卜快跑”成為中國社交媒體的熱門話題，中美圍繞無人駕駛出租車的比拼悄然開啟。為什么要發(fā)展無人駕駛出租車？如今中國發(fā)展無人駕駛出租車的障礙和優(yōu)勢在哪里？

無人駕駛競爭聚焦無人駕駛出租車

筆者認(rèn)為，當(dāng)前階段，無人駕駛出租車是最有利于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；涞氐膽?yīng)用。一方面，可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的自我進(jìn)化，在真實(shí)的道路場景下，積累寶貴的里程數(shù)據(jù)，更好地訓(xùn)練安全、智能的“AI司機(jī)”；另一方面，網(wǎng)約車市場已經(jīng)相對(duì)成熟，如果能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，可以極大提升出行體驗(yàn)和安全性，未來有廣闊的市場發(fā)展前景。

當(dāng)前，美國Waymo正在加速擴(kuò)張無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。在數(shù)量上，Waymo光在洛杉磯投入的無人駕駛出租車數(shù)量就超過800輛，而Waymo的周訂單數(shù)量已經(jīng)從5月的5萬單／周上升到10月底的15萬單／周。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后離不開資本和政策的支持，今年上半年，CPUC（美國加州公共事業(yè)委員會(huì)）給Waymo頻頻開綠燈，批準(zhǔn)舊金山全域開放出行服務(wù)。此外，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)迭代，Waymo第六代無人駕駛技術(shù)相比過去第五代產(chǎn)品，在軟件和硬件上均有較大提升，這讓W(xué)aymo在無人駕駛出租車領(lǐng)域信心大增。同時(shí)，Waymo獲得谷歌56億美元的投資。Waymo產(chǎn)品日趨成熟，政策面逐步寬松，谷歌信心大增，便開啟資本加碼。

Waymo在一定程度上代表了如今美國無人駕駛出租車產(chǎn)業(yè)的頂尖水平。縱觀全球，另一家可與Waymo并肩的無人駕駛企業(yè)就是中國的蘿卜快跑。蘿卜快跑在武漢率先落地應(yīng)用并迅速“破圈”，其在武漢累計(jì)投入400輛車，而截至7月28日，蘿卜快跑全國累計(jì)服務(wù)訂單超700萬單。從成績看，我國無人駕駛的落地應(yīng)用和美國不相上下。不過，隨著Waymo資本就位和美國政府進(jìn)一步放寬政策，中國無人駕駛發(fā)展速度顯得略微緩慢。

無人駕駛是人工智能和汽車領(lǐng)域競爭新戰(zhàn)場

在很多人的印象里，無人駕駛依然是不成熟的技術(shù)。種種擔(dān)憂制約了無人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。然而需要看到，無人駕駛技術(shù)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，近幾年，汽車技術(shù)加快迭代，汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要通過技術(shù)創(chuàng)新來提高產(chǎn)品附加值。

與此同時(shí)，無人駕駛也將全球人工智能領(lǐng)域的競爭推向白熱化。無人駕駛綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界發(fā)展的必爭之地。

然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)如果沒有充足的實(shí)際道路運(yùn)行數(shù)據(jù)積累，就無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代，從這個(gè)角度看，無人駕駛出租車成為自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟的重要路徑，有了無人駕駛出租車，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程將顯著加快。

為拔得頭籌需資本和政策跟進(jìn)

當(dāng)前，美國無人駕駛出租車行業(yè)正從概念期邁向成長期，無人駕駛技術(shù)應(yīng)用趨于成熟。而相對(duì)來說，中國則進(jìn)步稍慢，主要體現(xiàn)在資本和政策兩個(gè)方面。

在資本方面，中美自動(dòng)駕駛企業(yè)都存在資本瓶頸，但相對(duì)來說美國資本更充裕。這一方面是因?yàn)槊拦珊腿A爾街的資本更充沛，另一方面是因?yàn)槊绹鵁o人駕駛技術(shù)成熟帶來投資信心。相對(duì)而言，中國的資本來源還非常有限，投資自動(dòng)駕駛的資本主要局限于互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企，資本市場和創(chuàng)投基金參與度還不夠。

在政策方面，美國今年對(duì)無人駕駛出租車政策利好頻出。國內(nèi)也有很多城市開始引入無人駕駛出租車試點(diǎn)，但試點(diǎn)和全面落地應(yīng)用有一定距離。政府對(duì)無人駕駛出租車的擔(dān)憂主要有兩點(diǎn)：一是技術(shù)不成熟帶來的不安全，二是無人駕駛出租車替代有人網(wǎng)約出租車會(huì)帶來就業(yè)緊張。對(duì)于前者，其實(shí)當(dāng)前國內(nèi)單車智能+車路協(xié)同的無人駕駛出租車技術(shù)方案已經(jīng)比較成熟，安全性也大大提升。對(duì)于后者，要看到的是，無人駕駛等人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為社會(huì)整體就業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)。無人駕駛出租車能夠帶來新的就業(yè)崗位，如無人車安全員、環(huán)境數(shù)據(jù)采集者、數(shù)據(jù)預(yù)標(biāo)注處理等，也能促進(jìn)汽車智能化硬件相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如今汽車產(chǎn)業(yè)革命已從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，全球人工智能技術(shù)發(fā)展大勢不可阻擋，而自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車智能化和人工智能競爭的重要領(lǐng)域，發(fā)展無人駕駛出租車又是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟的重要路徑。為此，筆者建議，加快推進(jìn)無人駕駛出租車規(guī)?；涞貞?yīng)用，促進(jìn)資本涌入激活無人駕駛出租車產(chǎn)業(yè)，以促進(jìn)技術(shù)在資本和政策的加持下加速走向成熟。

來源：人民郵電報(bào)