目前，出行乘坐的交通工具種類繁多，人們可以根據(jù)自己的行程自由選擇最合適的交通工具，非常方便。據(jù)《武漢晚報》報道，在武漢市舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團透露，其正在研制一種高速飛行列車，那么，這種高速飛行列車到底有多快呢？

中國航天科工集團高速飛行列車項目負責人毛凱在接受央廣網(wǎng)采訪時表示，這種高速飛行列車，最高時速可以達到每小時4千公里，這就意味著，它的最高運行速度比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，甚至還比現(xiàn)有的民航客機提升了5倍。舉個例子，北京距離武漢約1152公里，目前，從北京出發(fā)的高鐵需要5個多小時才能到達武漢，但是如果乘坐高速飛行列車，從北京到武漢可能只需要30分鐘。

高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)可防止高速飛行列車“跑偏”

西南交通大學(xué)超導(dǎo)中心教授趙勇在接受《科技日報》采訪時介紹，為了防止高速飛行列車在行駛的過程中跑偏，高速飛行列車采用了高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)。該技術(shù)是基于高溫超導(dǎo)體與永磁體間的抗磁和磁通釘扎作用，是一種由材料內(nèi)在特性決定的被動懸浮，它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全、自導(dǎo)向、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。正因為高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)的自導(dǎo)向性，才有可能確保在合理的軌道設(shè)計下，列車可以沿軌道穩(wěn)定運行。嚴格來說，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)是非理想第二類超導(dǎo)體的邁斯納效應(yīng)、磁通釘扎與量子磁浮記憶效應(yīng)的結(jié)合。

三步走方案研發(fā)高速飛行列車

中國航天科工集團三院高速飛行列車項目技術(shù)負責人毛凱在接受《武漢晚報》采訪時表示，中國航天科工集團將按以下三步走方案研發(fā)高速飛行列車：

1.2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)突破，2023年前完成全系統(tǒng)演示驗證，同步形成時速600公里載人能力，研制出最大運行時速1000公里的列車，建設(shè)區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)。

2.2027年前研制出最高時速2000公里的列車，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)。

3.研制出最高時速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學(xué)性把關(guān)，專家主要研究領(lǐng)域為超導(dǎo)、電子、電磁、半導(dǎo)體、自動化、中子散射等。

來源：人民網(wǎng)