瞄向京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等重大區(qū)域之間的互聯(lián)互通，國家提升基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)速度，幾大區(qū)域發(fā)展的輻射帶動力不斷增強(qiáng)，東部與中西部、城市群與鄉(xiāng)村間發(fā)展更加協(xié)調(diào)，共同推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

這是最新的全國鐵路線圖，這一個個閃爍的線段，是全新實(shí)現(xiàn)貫通的高鐵線，有打通京津冀東北兩大經(jīng)濟(jì)板塊的京哈高鐵、長三角多個城市去往中部地區(qū)的安九高鐵、粵港澳大灣區(qū)連接老區(qū)的贛深高鐵。一條條鋼鐵之路，正讓京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)“三大經(jīng)濟(jì)增長極”的輻射帶動范圍不斷拓展。

進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)兩小時交通圈的革命老區(qū)贛州，僅上個月，新開工的358個重大項(xiàng)目，一半以上都來自粵港澳大灣區(qū)。

江西贛州發(fā)展改革委總經(jīng)濟(jì)師 陳泉淞：這批新開工的企業(yè)覆蓋了新能源、新材料等領(lǐng)域，填補(bǔ)了我們產(chǎn)業(yè)鏈的空白，對我們市戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動力。

如今，由京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角輻射出的高鐵網(wǎng)越織越密，一條條高鐵沿線，一個個產(chǎn)業(yè)新城加速形成，正在促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，培育出多中心城市增長極，形成多區(qū)域不同形態(tài)的“雁陣模式”。

在交通欠發(fā)達(dá)的西部，快速增加的鐵路線，正在通邊抵寨，填補(bǔ)空白。今年1月剛剛通車的成昆鐵路復(fù)線，將大涼山拉入到了動車時代，從昆明到西昌，時間縮短了三個小時，新鮮水果、特產(chǎn)山貨有了更加快捷的出山通道，大涼山沿線迎來了鄉(xiāng)村振興的新機(jī)遇。

今年初，重慶西北鐵路環(huán)線開通，復(fù)興號動車組串聯(lián)起了渝西川東的合川、遂寧、南充、廣安等十多個市縣，將川渝地區(qū)間主城與市郊客流貫穿銜接，以點(diǎn)帶面，以城帶鄉(xiāng)，加速區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

重慶市交通局綜合規(guī)劃處處長 李灼：目前，得益于重慶搭建的多式聯(lián)運(yùn)體系，川渝地區(qū)的客流、物流通道“公、鐵、水、空”實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。一系列舉措實(shí)現(xiàn)了川渝地區(qū)乃至整個西南地區(qū)人才、設(shè)備、資金等要素的加速流動與共享。

交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加速推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域發(fā)展相對差距正逐步縮小，2021年中部、西部地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重提高到22%、21%，東、中、西部和東北地區(qū)人均可支配收入差距明顯縮小，中西部地區(qū)交通可達(dá)性與東部差距明顯縮小，西部地區(qū)在建高速公路、國省干線公路規(guī)模超過東中部總和。

來源：央視新聞客戶端