2021年，全球航運業(yè)遭遇了貨物滯港、流轉(zhuǎn)不暢、突發(fā)不斷、成本高企等問題，上海港卻一路高歌——集裝箱吞吐量再創(chuàng)歷史新高，全年集裝箱吞吐量完成4703.3萬TEU，同比增長8.1%，凈增350萬標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一。

其中，洋山港區(qū)表現(xiàn)搶眼。其全年吞吐量達(dá)到2281.3萬標(biāo)箱，同比增幅達(dá)到12.8%。洋山一、二期突破900萬，洋山三期突破800萬，洋山四期突破570萬。

上海港亮眼的經(jīng)濟數(shù)據(jù)背后，是上海長達(dá)20年的堅持。而這種堅持的背后，是中國共產(chǎn)黨人“一切為了人民”的信念。

上海歷來“以港興市”，但這個港，不是海港，而是河港。黃浦江兩岸的小型碼頭，是老上海人抹不去的記憶。一些老港務(wù)人記得，1992年那會兒，每天都會有兩三百條船“壓”在小小的吳淞口碼頭，無法進(jìn)港。當(dāng)時的經(jīng)濟學(xué)家曾估算，一條船滯留一天的損失可能將近10萬美元。而在吳淞口，船被“壓”一個月也不是沒有可能。

城市規(guī)劃管理專業(yè)的專家則說，黃浦江雖然在城市中間，但它的“公共性”很差。

兩相對比之下，如何把黃浦江“還江于民”，如何把“上海港”這個傳統(tǒng)河港重新利用起來，成為擺在上海市委、市政府面前的一道難題。

2000年8月，上海向世界發(fā)出邀請，征集黃浦江兩岸地區(qū)規(guī)劃方案。一邊規(guī)劃，上海一邊還要動腦筋把黃浦江兩岸的港口、碼頭搬走。從上海的楊浦大橋到南浦大橋兩橋之間，歷來是上海碼頭最集中的老港區(qū)。煤炭、糧食、鐵礦、散貨大多是通過這段碼頭進(jìn)入城市。然而，浦江開發(fā)需要它們搬，上海港發(fā)展需要它們搬。

2002年至2012年，歷時10年時間，上海港64座碼頭、1萬多名職工，從浦江兩岸的老港區(qū)搬走，在距離上海市中心約100公里的洋山深水港，他們“鳳凰浴火，涅槃重生”。

上海港真正從長江走向了東海。2008年，上海洋山深水港區(qū)一至三期工程完成；2017年12月，上海洋山深水港區(qū)四期建成，它是全球單體規(guī)模最大的高科技自動化碼頭，集裝箱裝卸、堆箱、轉(zhuǎn)運全部實現(xiàn)智能化。碼頭生產(chǎn)效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，勞動環(huán)境極大改善。

未雨綢繆地布局“智能化、信息化”建設(shè)，為上海港在全球疫情下贏得了先機。上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊炎濱介紹，2021年上海港積極運用VR、數(shù)字孿生等新技術(shù)，推進(jìn)上海港“聯(lián)合應(yīng)急調(diào)度智慧中心”和“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”建設(shè)，形成對碼頭的實時動態(tài)管控。目前，“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”已完成了尚東碼頭監(jiān)控數(shù)字孿生集成、滬東碼頭數(shù)字孿生初步建模，以及全港域航道、錨地孿生設(shè)計。同時，實現(xiàn)了與AIS、海洋氣象、潮水等的數(shù)據(jù)對接。

目前，上海港生產(chǎn)節(jié)奏持續(xù)處于歷史高位，各集裝箱碼頭長期處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。

一邊是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的“新上海港”，另一邊，清退出來的上海市中心黃浦江兩岸，也還給了人民。

黃浦江兩岸47.7公里的濱江公共空間貫通開放，原本林立的碼頭、封閉的江岸，變成了“移步換景、望得見江、觸得到綠、品得到歷史、享得到文化”的公共區(qū)域。上海市民每天都能在濱江步道騎行、跑步、散步。改造后的濱江帶不僅為市民提供了一個休閑娛樂的場所，還有非常貼心的便民服務(wù)——平均每1公里就有一處黨群服務(wù)站，為往來市民游客提供休憩場所。

來源：中國青年報