12月1日拍攝的貴陽(yáng)市“五龍出?！本坝^。在貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專(zhuān)線、貴開(kāi)城際客運(yùn)專(zhuān)線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行的壯觀景象（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
12月1日拍攝的貴陽(yáng)市“五龍出海”景觀。在貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專(zhuān)線、貴開(kāi)城際客運(yùn)專(zhuān)線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行的壯觀景象（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
12月1日拍攝的貴陽(yáng)市“五龍出?！本坝^。在貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專(zhuān)線、貴開(kāi)城際客運(yùn)專(zhuān)線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行的壯觀景象（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月28日拍攝的貴州北盤(pán)江大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月28日拍攝的貴州北盤(pán)江大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月27日拍攝的貴州壩陵河大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月27日拍攝的貴州壩陵河大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月25日拍攝的貴州平塘特大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月24日拍攝的貴州省烏江特大橋。在貴州省遵義市烏江鎮(zhèn)不到兩公里范圍內(nèi)，建設(shè)有橫跨在烏江之上的五座橋梁。五橋飛渡的壯麗景觀見(jiàn)證了貴州橋梁的發(fā)展史（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月26日拍攝的貴州鴨池河大橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
11月30日拍攝的貴陽(yáng)市黔春立交橋（無(wú)人機(jī)照片）。
作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起2萬(wàn)余座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)“世界第一”。覆蓋梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當(dāng)今全部橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。世界高橋前100名中，40余座在貴州。從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一座座架設(shè)在高山峽谷間的世界級(jí)大橋，讓天塹變通途。
新華社記者 歐東衢 攝
來(lái)源：新華社
