剛參加完國慶閱兵的解放軍陸航某部三名飛行員近日在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時遭遇故障，為了避讓村民，不幸與山崖相撞犧牲。這條令人惋惜的消息27日傳遍網(wǎng)絡(luò)。人們在向這些英雄飛行員致敬的同時，也不免關(guān)注起直升機的飛行安全問題。直升機一旦發(fā)生故障或者在作戰(zhàn)中遭襲受傷，飛行員該如何自救呢？
自轉(zhuǎn)迫降有局限性
相比飛行在數(shù)千上萬米高空的固定翼飛機，習(xí)慣在“一樹之高”飛行的直升機飛行高度低，留給飛行員的反應(yīng)時間短。不過一名中國專家27日告訴《環(huán)球時報》，直升機動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還有著獨有的自轉(zhuǎn)迫降方式，一定程度上可以減輕迫降時的沖擊力。
專家表示，在很多電影里都有失去動力的直升機打著旋兒往下掉的場景，其實這里面就隱藏了直升機自轉(zhuǎn)迫降的原理。直升機失去動力掉落時，氣流從下向上沖擊螺旋槳葉，會帶動槳葉繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進而產(chǎn)生升力。駕駛員此時如果能恰當(dāng)?shù)乜刂浦鄙龣C的姿態(tài)，就有機會保證直升機在適當(dāng)?shù)南鲁谅屎退俣鹊那闆r下，以較小的沖擊力接地。
但自轉(zhuǎn)迫降受很多客觀條件限制。首先，它對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求很高，整個處置過程中需要飛行員精準(zhǔn)判斷和果斷操作。其次，不是所有情況都適合自轉(zhuǎn)迫降。直升機在自轉(zhuǎn)迫降時不是垂直下降，而是帶有一定的前向速度。如果迫降地點位于山區(qū)，即便控制住下降速度，也可能發(fā)生撞山事故。
機身用抗墜設(shè)計
對于習(xí)慣超低空飛行的軍用直升機而言，在較低高度出現(xiàn)故障或者遭遇火力襲擊導(dǎo)致失去動力時，往往沒有足夠的高度能調(diào)整直升機姿態(tài)，因此面臨的風(fēng)險更大。為此，各國軍用直升機通常都特別強調(diào)抗墜性能，通過科學(xué)設(shè)計起落架、機身和座椅，讓其吸收大部分墜落的能量，同時避免墜機后油箱燃燒發(fā)生二次傷害。
以著名的美國“黑鷹”系列直升機為例，它的起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管。減震器可以承受的垂直下沉速度達到11.9米/秒，在這個速度范圍內(nèi)，撞擊動能全部被緩沖裝置吸收。如果下降速度超過這個限度，起落架在充分吸收撞擊能量后，還會和機身、座椅進行緩沖，盡量減少對飛行員的傷害。即便起落架的減震器失效，還可采用抗墜套管進行輔助抗墜吸能。
在此過程中，機體、座椅等通過變形吸收撞擊能量，輔助抗墜效果，同時直升機座艙上方則要求盡量少的形變，以防止對乘員造成傷害，并方便機組乘員撤離。墜機發(fā)生時，“黑鷹”直升機的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng)，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機后不致因漏油而失火。這些設(shè)計使“黑鷹”直升機能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時，乘員的生存概率為95%，“阿帕奇”攻擊直升機同樣達到這一標(biāo)準(zhǔn)。在“黑鷹”直升機墜機事故中，乘員幸存概率平均達到85%。
彈射跳傘還需檢驗
如今固定翼軍機使用彈射座椅已經(jīng)是常態(tài)，例如戰(zhàn)斗機、強擊機、轟炸機等，從而保障了飛行員在發(fā)生事故時具備較好的生存能力。一些大型固定翼軍用飛機，例如基于客機平臺改裝的偵察機、預(yù)警機和軍用運輸機，即便沒有彈射座椅，往往也備有降落傘，以備不時之需。可為什么直升機很少聽說用彈射座椅或降落傘逃生呢？
現(xiàn)代軍機的彈射座椅理論上可以實現(xiàn)“零高度-零速度”彈射逃生，那么高度既然不是問題，到底是什么因素限制了直升機采用彈射座椅呢？它的最大難題來自巨大的旋翼。彈射座椅通常向上彈射，直升機飛行員頭頂?shù)男頍o異于旋轉(zhuǎn)的刀片，即便是跳傘也可能面對來自旋翼的巨大威脅。車臣戰(zhàn)爭期間，曾有俄軍直升機飛行員攜帶救生傘執(zhí)行任務(wù)，但沒有成功通過跳傘逃生的案例。
這種局面一直維持到俄羅斯的卡-50/52武裝直升機問世。這兩種武裝直升機采用K-37-800彈射座椅，在彈射救生前，首先要通過爆炸螺栓炸開直升機旋翼，然后再完成彈射。盡管聽上去很不錯，但這種方式也有比較大的限制。首先，炸開旋翼前要確認(rèn)附近沒有己方直升機，如果是雙機密集編隊，飛散的旋翼可能會對附近的直升機造成致命傷害。其次，直升機往往在超低空活動，這個高度如果被命中或者發(fā)生故障，很可能來不及啟動彈射座椅。截至目前，卡-50/52還沒有在事故中成功運用彈射座椅的經(jīng)歷。因此直升機加彈射座椅仍然屬于新鮮事物，未來能否在軍用直升機中推廣，還有待觀察。
來源：中國網(wǎng)
