據(jù)《香港商報》報道，港鐵車務工程總管李家潤透露，對港鐵東鐵線紅磡站列車出軌事故展開調(diào)查后，于路軌再發(fā)現(xiàn)一條新的裂紋，即至今在路軌共發(fā)現(xiàn)4處裂紋，將會邀請專家及進行計算機仿真研究是否是事故原因。港鐵及機電工程署初步未發(fā)現(xiàn)出事路軌上有明顯外物。

港鐵18日深夜公布，由于工程人員需要較多時間復修通往1號月臺的路軌設備，18日晚未能將未出軌的6卡車移返車廠，故此東鐵線19日早繼續(xù)只能使用紅磡站4號月臺，列車服務將與18日一樣。

18日凌晨時分，大批工程人員先后用纜索固定出軌的第五及第六節(jié)車廂，然后用吊臂車將車廂移正在路軌，再拖回車廠檢查，又在路軌進行詳細檢查。港鐵在清晨5時45分安排列車試行；早上6時許，紅磡站開出首班往羅湖的列車。

港鐵表示，經(jīng)過修復紅磡站可開放1個月臺服務，紅磡至旺角東站維持7分鐘一班，旺角東站至羅湖站維持3分半鐘一班，大埔墟站至落馬洲站維持12分鐘一班。港鐵指出，為確保安全，紅磡站至旺角東站路段改為人手操作和慢駛，旺角東站至羅湖站則維持正常運作。有乘客表示，車程只較平日稍長，屬可以接受范圍，他并不擔心安全問題。

港鐵17日于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)出事路軌有3處缺損，其中2處路軌有3厘米裂紋。港鐵車務工程總管李家潤18日早于一個電臺節(jié)目中透露，調(diào)查后再發(fā)現(xiàn)一條新的裂紋，大約1至2毫米闊，即至今在路軌共發(fā)現(xiàn)4處裂紋。他認為新裂紋是事后出現(xiàn)的機會較大，但要待專家透過計算機仿真重組事件，深入研究裂紋的因果關系；暫時看不見路軌上有明顯外來物導致出軌事故。

香港特區(qū)政府機電工程署署理助理署長張劍清亦在電臺節(jié)目稱：“初步調(diào)查有兩處斷軌及兩處裂紋，斷軌即是由頭到尾裂開，裂紋就不是頭到尾裂開，只是數(shù)毫米的裂縫。兩個斷軌一個是30毫米，另一處45毫米，相信是當列車移走后，路軌可能有點移位。專家或我們都會取路軌做物料檢查，看看這個斷裂是因還是果?！?/span>

對有專家指是“波口位”出問題導致出軌，李家潤表示，暫時看不到是“波口位”出事，現(xiàn)場所見所有“波口位”都在計算機系統(tǒng)要求的正常位置。他又說，早前更換的路軌大約長8米，距離涉事現(xiàn)場過百米，所有損傷的地方都不在新更換的路軌上。

鐵路信號工程學會香港分會副會長張年生在另一個電臺節(jié)目稱，由于事發(fā)時頭三卡列車已前往一號月臺方向，惟第四卡車仍向四號月臺方向前進，因此推斷是“波口位”出現(xiàn)機件故障引致意外的機會，較其他推斷的機會高。他強調(diào)，過往“波口位”意外致出軌的情況相當罕見，過去近20年僅出現(xiàn)一次。

另外，出軌事故導致城際客運直通車的服務受到影響，18日除3班由紅磡開出的直通車，包括Z806、Z812、Z816，3班由廣州開出的直通車，包括Z811、Z817、Z805，該6班次可行駛外，其他班次均取消。城際客運會為受影響的旅客安排退票，受影響旅客可于即日起的30日內(nèi)到香港或內(nèi)地售票點辦理退票手續(xù)。

來源：中國新聞網(wǎng)