近日，中國空氣動力研究院放出重磅消息，國產(chǎn)10倍音速超燃沖壓發(fā)動機風(fēng)洞試驗獲得重大突破，在短短5毫秒，即百分之一的眨眼時間以內(nèi)，氫燃料在每秒3千米的超高速度之下瞬間點火并穩(wěn)定燃燒，這一過程的實現(xiàn)，不亞于在龍卷風(fēng)當(dāng)中點燃一根火柴的難度。

與對飛行器氣動構(gòu)型進行吹氣的一般風(fēng)洞不同的是，這次實驗所采用的風(fēng)洞是專門為10倍音速超燃沖壓發(fā)動機而打造的，因而也需要承受高溫燃燒以及高速氣動所造成的影響，其技術(shù)含量乃至難度之高，無需多言。眾所周知，人類目前對于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的探索已經(jīng)登峰造極了，那么為什么還要另辟蹊徑搞什么超燃沖壓發(fā)動機呢？其實根本原因就在于此，2到3倍音速已經(jīng)是當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。

再快的話，精密卻又嬌貴的發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)就會被巨大的離心力拽得分崩離析。而超燃沖壓發(fā)動機則沒有這個問題，它能夠?qū)⑷剂宵c燃并壓縮，最后再噴出以形成推力，整個過程就像打氣筒一般直接且粗暴，由于沒有渦輪以及葉片等構(gòu)件的制約，搭載著這種發(fā)動機的飛行器，其最大速度理論上可以達到10倍音速。在此之前，這個領(lǐng)域有涉獵且有突破的國家無非美國和蘇俄，其中最著名的當(dāng)屬美國X43A以及X51A兩型乘波體飛行器。

前者早在2004年的時候就已經(jīng)達到了7倍音速，不過隨后因為燃料無法支持長時間燃燒而中止發(fā)展。后來美國人決定降低速度，于是搞出了速度降低至5.1倍音速的X51A，雖然速度降下來了，但是卻換來了426公里的航程，這也是目前為止高超音速飛行器飛行距離最遠的記錄，但總的來看，美國和蘇俄所取得的成就都不能算作是真正的突破。事實上，人類在追求速度的道路上所取得的成績遠遠超出了大多人的想象。

動輒超過多少倍音速的新聞已經(jīng)充斥了我們的腦海，想把速度放大其實對于如今的人類而言，并不是什么天大的難事，即使是最普通的火箭發(fā)動機所推動的彈道導(dǎo)彈在末端的速度都可以超過30倍音速了，但是這需要攜帶大量氧氣來供應(yīng)燃料燃燒，無形中限制了其性能的發(fā)揮。如果能夠利用好大氣層的氧氣，不就可以省去這一環(huán)節(jié)了嗎？于是，乘波體這種在大氣當(dāng)中高速翱翔的空天飛行器成了時下的熱門研究課題。

超燃沖壓發(fā)動機就是研究乘波體的必須前提，而專用的風(fēng)洞則是更進一步的前提。在未來，無論是民用還是軍用，無論是空間位移，還是第六代戰(zhàn)斗機乃至空天軌道轟炸機，亦或者是高超音速打擊武器，都將不可避免地采用超燃沖壓發(fā)動機技術(shù)，目前，我國和美國均在這方面已經(jīng)進行了多次試驗，并積累了很多經(jīng)驗，將是未來該領(lǐng)域的探路者。目前，擋在人類面前的困難主要有兩點。

其一，如何保證氫氣燃料與氧氣在毫秒之美瞬間融合并燃燒，注意，是穩(wěn)定燃燒，超燃沖壓發(fā)動機雖然有其結(jié)構(gòu)先天優(yōu)勢，但物理性質(zhì)畢竟是無法違背的，在超高的速度之下，任何物質(zhì)的表面以及內(nèi)在屬性都是不穩(wěn)定的。其二，在于如何解決燃料燃燒過快的問題，雖然美國X51A已經(jīng)取得了426公里航程的記錄，但是這對于飛行器實用角度而言，很顯然仍然是遠遠不夠的，關(guān)于這個瓶頸。

目前只能從飛行器本身體量以及燃料配比方面下手，未來究竟會有何發(fā)展，國產(chǎn)超燃沖壓發(fā)動機能否彎道超車，目前仍不得而知。加油吧！中國！加油吧！人類！

來源：鳳凰網(wǎng)軍事