就在剛剛
青島地鐵1號線跨海段傳來大消息：
地鐵1號線海底隧道順利貫通！
這可是國內(nèi)首條地鐵海底隧道
也是國內(nèi)最深的海底隧道
和最長的地鐵海底隧道
地鐵一號線通往海底深處
這是繼膠州灣大橋、
膠州灣公路隧道之后
又一條連接青島西海岸新區(qū)
和主城區(qū)的過海大通道！
1號線開通運營后
市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘
青島東西兩岸市民出行將更加方便！
最深！最長！地質(zhì)復雜！
圖為海底隧道貫通點。
最深：
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。
最長：
它也是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經(jīng)團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。
貫通后的海底隧道。
地質(zhì)復雜：
地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。
目前工程進展和預計通車時間
青島地鐵1號線共有明挖站21座，目前10座主體結(jié)構(gòu)已封頂，10座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工。暗挖站16座（含明暗挖結(jié)合站）, 目前1座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，15座車站正在進行二襯施工。
地鐵1號線車站空間一體化設(shè)計已基本完成，突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。
過海段全長約8.1千米，目前已開挖貫通；二襯完成6389米，占總量的93%。
1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，南起西海岸新區(qū)峨眉山路，北至城陽區(qū)東郭莊，串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)、即墨區(qū)六區(qū)，可與11條線路進行換乘，預計于2020年底開通，成為構(gòu)建大青島格局的動脈線路。
最近這幾天
關(guān)于咱青島地鐵的好消息可是有不少
來看看13號線、8號線、第二條海底隧道進展如何
↓ ↓ ↓
地鐵13號線：通過“最后一次模擬考”
11月4日，西海岸新區(qū)第一條地鐵線路——青島地鐵13號線順利通過試運營基本條件預檢查，標志著地鐵13號線通過了“考前最后一次模擬考試”，向年底開通試運營的目標再邁堅實一步。
自9月1日開始，地鐵13號線進入空載試運行階段。截至目前，已經(jīng)歷了65天的試運行“跑圖”。
地鐵13號線列車
與空載試運行同步，地鐵13號線試運行前四個階段的演練工作圓滿完成，各項演練優(yōu)秀率呈上升趨勢，試運行演練工作取得階段性成果。
按照程序，為期三個月的空載試運行本月底結(jié)束。屆時，13號線將迎來載客試運營前的最后一道關(guān)，即試運營基本條件評審。該評審最終通過后，方可開通試運營。
地鐵8號線：起始段盾構(gòu)雙線貫通
地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區(qū)間盾構(gòu)雙線日前順利貫通。至此，膠州北站到膠東鎮(zhèn)站雙線約20公里隧道已實現(xiàn)洞通。
地鐵8號線全長約60公里，北起膠州北站，經(jīng)青島新機場、紅島高新區(qū)延伸至市南區(qū)的五四廣場，是山東省新舊動能首批優(yōu)選項目，也是目前全市地鐵線路中唯一一條連接新機場的線路。截至目前，8號線18座車站已開工建設(shè)16座，其中3座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，17個區(qū)間已開建16個，紅島火車站落客平臺提前完工。
第二條海底隧道正在進行前期研究工作
日前，青島市規(guī)劃局副局長滕軍紅在線下二次解答網(wǎng)友時表示，第二條海底隧道初步規(guī)劃西端沿淮河路接入疏港高速，東端分別接入環(huán)灣大道、杭鞍高架，目前市有關(guān)部門正在進行二隧的前期研究工作。
這三條地鐵和第二條海底隧道開通后
將有力助推西海岸新區(qū)和膠州市的發(fā)展騰飛
青島同城化進程將進一步加速
青島國際化都市生活品質(zhì)將進一步提升！
來源：青島日報
