6月8日，不少市民在重慶國際博覽中心逛車展，選購汽車。2025（第二十七屆）重慶國際汽車展覽會6月7日-15日在重慶國際博覽中心舉行。中新社記者 陳超/攝

“面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢和面臨的新形勢，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)該拋棄低水平、低效率的‘內(nèi)卷式’競爭，將企業(yè)發(fā)展理念轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動、價(jià)值驅(qū)動、效率驅(qū)動上來，實(shí)現(xiàn)向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變?！弊非蟾哔|(zhì)量、高水平的價(jià)值競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本出路。

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我國汽車行業(yè)從上到下正齊聲喊出三個字：“反內(nèi)卷”。

在6月6日開幕的“2025中國汽車重慶論壇”上，包括中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠，商務(wù)部原副部長陳健，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在內(nèi)的多位產(chǎn)業(yè)界人士和專家圍繞整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭頻頻發(fā)聲，他們明確反對“無序內(nèi)卷”，還強(qiáng)調(diào)要警惕“內(nèi)卷”演變成“外卷”。

王俠在當(dāng)天的論壇上發(fā)出倡議說，無論市場競爭多么激烈，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持住三條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠信經(jīng)營和契約精神，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長期主義，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

實(shí)際上，就在這場論壇開幕前的一周內(nèi)，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、工業(yè)和信息化部、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會、商務(wù)部等部門和行業(yè)商協(xié)會也曾先后就“反對汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競爭”發(fā)表倡議或發(fā)聲。同時，過去的這一周，不少車企負(fù)責(zé)人也紛紛在各種場合表態(tài)要抵制“內(nèi)卷式”競爭。

當(dāng)下，“反內(nèi)卷”已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨的一個關(guān)鍵命題。

“內(nèi)卷”損害各方利益

作為一種低效率的不公平競爭，“內(nèi)卷式”競爭讓不少行業(yè)、企業(yè)都深受其害，也深刻影響經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。在汽車行業(yè)，“內(nèi)卷式”競爭最具代表性的表現(xiàn)形式就是一波又一波的“價(jià)格戰(zhàn)”。

根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。但產(chǎn)銷量高增長背后，是汽車市場“以價(jià)換量”的現(xiàn)實(shí)。一個可供對比的數(shù)據(jù)是，同樣在今年前4個月，我國汽車行業(yè)收入、成本同比分別增長7%、8%，利潤卻同比下降了5.1%，汽車行業(yè)利潤率已降至4.1%。

如果把統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大至2024年，還能發(fā)現(xiàn)一個事實(shí)：這兩年我國汽車行業(yè)的利潤率其實(shí)一直在低位徘徊。依然是中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2024年，我國汽車行業(yè)的利潤率僅為4.3%，較2023年下降了0.7個百分點(diǎn)，較2017年，則下降了快一半。

“一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素?！敝衅麉f(xié)在5月31日發(fā)表的《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（以下簡稱《倡議》）中稱，“價(jià)格戰(zhàn)”會嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

“‘內(nèi)卷’會導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，而忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）董事長安鐵成認(rèn)為，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)可能會陷入低水平重復(fù)降價(jià)的困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，“這不利于全球化競爭力的培育和形成”。

“內(nèi)卷式”競爭還會造成產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。安鐵成從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析說，當(dāng)前，“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致零部件采購價(jià)連年按照10%至15%的比例下降，“上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求，下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，將造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降”。

長期從事汽車產(chǎn)業(yè)和政策研究的中汽中心資深首席專家吳松泉就觀察到，目前主機(jī)廠的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)傳遞到上下游供應(yīng)商與合作伙伴，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不得不在“保價(jià)格”和“保生存”之間尋找平衡，不少企業(yè)面臨著財(cái)務(wù)困境、現(xiàn)金流中斷等難題。朱華榮也直言，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的激烈競爭，讓長安汽車以及其經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工都感受到了巨大的壓力，“可持續(xù)健康發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)”。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報(bào)告》顯示，2024年前11個月，“價(jià)格戰(zhàn)”已導(dǎo)致新車市場整體零售累計(jì)損失達(dá)到1776億元。據(jù)中國貿(mào)促會汽車分會的不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個月，有60多款車型降價(jià)；就在剛剛過去的5月，價(jià)格“內(nèi)卷”進(jìn)一步加劇，降價(jià)車型已達(dá)百余款，降價(jià)幅度最高超過了5萬元?！敖祪r(jià)帶來銷量增長的同時，也導(dǎo)致行業(yè)利潤進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。”王俠說。

“卷”從何來

為何車企會紛紛陷入價(jià)格“內(nèi)卷”的困境？在安鐵成看來，我國正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰；同時，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%?！捌囀袌鲈鏊俜啪?，進(jìn)入了存量競爭階段?！卑茶F成分析說，隨著地緣博弈不斷升級，歐美等國家或地區(qū)通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使海外市場開拓的難度和風(fēng)險(xiǎn)增大?！盀闋帄Z有限的市場份額，車企不得不采取激進(jìn)的‘價(jià)格戰(zhàn)’策略?！?/span>

同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)，創(chuàng)新動力也存在不足。以電動化、智能化為例，安鐵成提到，當(dāng)前，部分轉(zhuǎn)型快的汽車企業(yè)通過自研電池、智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超過10%，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，降本效果比較顯著。但電動化轉(zhuǎn)型慢、自研率低、規(guī)模小的企業(yè)，很難有上述成本優(yōu)勢?！叭鮿萜髽I(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷‘價(jià)格戰(zhàn)’，利潤受損，投入意愿有所下降，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動力?！?/span>

吳松泉則提到了“地方政府變相支持”帶來的擾動?！氨热缃o予在本地投資的優(yōu)勢企業(yè)大量補(bǔ)貼，給本地競爭力不強(qiáng)的企業(yè)輸血以維持其生存?！彼f，部分優(yōu)勢企業(yè)在多地布局產(chǎn)能，在投資、擴(kuò)能、新車型導(dǎo)入時，要求地方給予巨額補(bǔ)貼和支持，也加大了企業(yè)降價(jià)的“實(shí)力”和“底氣”。

“適度的降價(jià)、有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無底線的‘價(jià)格戰(zhàn)’和盲目的技術(shù)狂飆勢必會擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量?！蓖鮽b認(rèn)為，從長期來看，“內(nèi)卷式”競爭對企業(yè)、對消費(fèi)者來說，都是不利的。

協(xié)同整治“內(nèi)卷”

“不利”就要整治。早在2024年7月，中共中央政治局會議就提出要“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。隨后，去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議和今年的全國兩會也都圍繞綜合整治“內(nèi)卷式”競爭作出部署。具體到汽車行業(yè)，“反內(nèi)卷”該從何處著手？

首先，行業(yè)要自律。安鐵成認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化對上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的質(zhì)量管控，建立覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需跳出同質(zhì)化競爭，探索差異化發(fā)展路徑，開辟新增長曲線?！捌嚻髽I(yè)應(yīng)摒棄短期逐利思維，建立透明的供應(yīng)鏈管理體系，避免向上下游過度轉(zhuǎn)嫁成本壓力?！?/span>

中汽協(xié)在《倡議》中也提到：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。不少車企已經(jīng)作出表態(tài)。廣汽集團(tuán)表示，將積極響應(yīng)國家部委以及行業(yè)協(xié)會的相關(guān)倡議和要求。朱華榮說，長安汽車堅(jiān)決反對無底線的惡性競爭。比亞迪將用技術(shù)創(chuàng)新來“反內(nèi)卷”。

電動化、智能化轉(zhuǎn)型是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大背景。在中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華看來，“技術(shù)進(jìn)步是培育競爭優(yōu)勢的核心動力，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石”。破除“內(nèi)卷式”競爭，汽車行業(yè)要深刻理解電動化、智能化轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)帶來的“增量擴(kuò)容”機(jī)遇，全面深化企業(yè)間交流合作。

在“2025中國汽車重慶論壇”上，吉利汽車集團(tuán)宣布將不再新建或擴(kuò)大汽車生產(chǎn)工廠產(chǎn)能，而是充分利用全球過剩產(chǎn)能，通過務(wù)實(shí)合作與資源重組，以友善姿態(tài)參與全球競爭?！拔覀儾缓唵蔚卮颉畠r(jià)格戰(zhàn)’，而是在保持價(jià)格優(yōu)勢的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)?！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良說。

“但‘反內(nèi)卷’不能只靠自覺?！敝衅麉f(xié)原常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，有為政府與有效市場的有機(jī)結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。在他看來，政府部門要加強(qiáng)對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰，同時進(jìn)一步落實(shí)多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項(xiàng)措施，比如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題。

安鐵成也建議，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。具體來看，要疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導(dǎo)企業(yè)由低價(jià)競爭轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭；嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭具有可操作性的監(jiān)管制度。此外，還要加強(qiáng)對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來。”圍繞汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施。日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前也公開回應(yīng)稱，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競爭市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

“面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢和面臨的新形勢，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)該拋棄低水平、低效率的‘內(nèi)卷式’競爭，將企業(yè)發(fā)展理念轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動、價(jià)值驅(qū)動、效率驅(qū)動上來，實(shí)現(xiàn)向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變。”在吳松泉看來，追求高質(zhì)量、高水平的價(jià)值競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本出路。

來源：中國青年報(bào)