身處魯爾區(qū)、坐擁萊茵河，依山傍水的德國(guó)小城杜伊斯堡，自古都是德國(guó)、乃至歐洲的重要貿(mào)易、工業(yè)中心。不過(guò)隨著鋼鐵行業(yè)的整體沒(méi)落，這座“鐵銹之城”的光芒越顯暗淡...

萊茵河畔的杜伊斯堡

近年來(lái)，中國(guó)的“一帶一路”賦予了這座城市新的歷史使命。作為“路上絲綢之路”的終點(diǎn)，如今每周都有30班來(lái)自中國(guó)的火車(chē)，在這里卸貨裝貨，杜伊斯堡因此正逐漸成為“歐洲物流中心”。

一列從威海港出發(fā)列車(chē)，目的地是杜伊斯堡

此成就下，杜伊斯堡內(nèi)依舊傳出一些吹毛求疵般的“憂慮”，比如“貿(mào)易不平衡”。此外，有人覺(jué)得運(yùn)輸時(shí)間依然過(guò)長(zhǎng)。

不過(guò)也有德國(guó)人將“速度問(wèn)題”歸結(jié)于歐洲各大鐵路公司效率不行，而對(duì)比鮮明的是，“中國(guó)人太努力了”。

《衛(wèi)報(bào)》今天（8月1日）刊登了一篇文章，稱(chēng)杜伊斯堡已經(jīng)成為中國(guó)通往歐洲的“大門(mén)”。

文章寫(xiě)道，“一帶一路”面向歐洲的合作藍(lán)圖中，杜伊斯堡的地位尤為突出。2011年開(kāi)通的重慶至杜伊斯堡的“渝新歐”鐵路，是第一條中國(guó)和歐洲之間的快速貨物班列，也因此一直被視為新絲綢之路的象征。

2014年3月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)德國(guó)時(shí)，特意到杜伊斯堡觀看了“渝新歐”鐵路列車(chē)進(jìn)站，足以說(shuō)明中方對(duì)此地的重視。

圖自新華社

中方選擇杜伊斯堡也有依據(jù)：這里是歐洲重要的交通物流樞紐，并擁有世界上最大的內(nèi)河港。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，距安特衛(wèi)普港直線距離不到200公里，在其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有很廣闊的物流需求和市場(chǎng)的潛力。

圖自EIA

杜伊斯堡及所在的魯爾區(qū)，同時(shí)也是德國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，堪稱(chēng)“德國(guó)工業(yè)的心臟”。

如今當(dāng)?shù)睾芏喙S已經(jīng)改建成公園

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展在從重工業(yè)（鋼鐵和煤炭）到高新科技和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型間，吃了不少苦頭?！耙粠б宦贰睘槎乓了贡ぬ峁┝艘粋€(gè)和中國(guó)合作的絕佳機(jī)會(huì)。

1987年，杜伊斯堡煉鋼工人占據(jù)萊茵河大橋，示威反對(duì)工廠關(guān)門(mén)

當(dāng)?shù)卣畬?duì)中方的提議非常支持。習(xí)主席訪德時(shí)期，杜伊斯堡市長(zhǎng)林克（S?ren Link）表示，“杜伊斯堡就是德國(guó)的中國(guó)城。我們可以把這里打造成中國(guó)通往歐洲的大門(mén)，反之亦然。”

4年下來(lái)，中德兩國(guó)的共同努力成果顯著。

往來(lái)杜伊斯堡和中國(guó)的班列的發(fā)車(chē)頻率已經(jīng)從最初的每周1班，變?yōu)槿缃竦拿恐?0班；運(yùn)行時(shí)間也從17天，縮短為12天；80%從中國(guó)發(fā)出的火車(chē)，已經(jīng)將杜伊斯堡視為歐洲“首個(gè)休息站”；“渝新歐”線開(kāi)通后，該地每周都有400列次火車(chē)，直通80多個(gè)歐亞目的地。

2014年習(xí)主席觀看重慶始發(fā)的火車(chē)進(jìn)入杜伊斯堡站

此外，還有大約300家國(guó)際物流公司選擇在此地發(fā)展，杜伊斯堡港口集團(tuán)每年能因此創(chuàng)造30億歐元的價(jià)值?！缎l(wèi)報(bào)》對(duì)此評(píng)論，這里正在成為“歐洲物流中心”。

杜伊斯堡港口，圖自杜伊斯堡港口集團(tuán)

身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時(shí)也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿(mào)易不平衡”的問(wèn)題。

文章指出，中國(guó)平均每次給歐洲拉來(lái)2車(chē)貨，但回去的時(shí)候只會(huì)帶1車(chē)貨走。

“以前這個(gè)比例是4:1，現(xiàn)在已經(jīng)提高了。”杜伊斯堡港口集團(tuán)的執(zhí)行總裁施塔克（Erich Staake）說(shuō)道，“不過(guò)還是存在不平衡的問(wèn)題?！?施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬(wàn)平米、可儲(chǔ)藏2000個(gè)集裝箱的倉(cāng)庫(kù)，專(zhuān)供中國(guó)列車(chē)使用。

近年來(lái)，奶粉已經(jīng)成為歐洲銷(xiāo)往中國(guó)的“明星產(chǎn)品”。居安思危的施塔克認(rèn)為，等到中國(guó)人恢復(fù)對(duì)國(guó)產(chǎn)奶粉的信心，從杜伊斯堡發(fā)出的集裝箱又要少了。

他還認(rèn)為渝新歐鐵路的運(yùn)行時(shí)間“依然過(guò)長(zhǎng)”：鐵路運(yùn)輸雖然要比海運(yùn)貴1倍，但相比海運(yùn)所需的45天，鐵路運(yùn)輸只要12天；空運(yùn)至少要比鐵路運(yùn)輸貴1倍，但平均只需要5天。

不過(guò)施塔克表示，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題不在中方，而在于歐洲各大鐵路公司之間的協(xié)調(diào)不均：火車(chē)從重慶出發(fā)，途徑1萬(wàn)公里抵達(dá)白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達(dá)杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。“中國(guó)人（火車(chē)）一天開(kāi)幾千公里，他們太努力了，真夸張，”施塔克感嘆道。

中國(guó)“一帶一路”的推進(jìn)，對(duì)沿線國(guó)家來(lái)說(shuō)是利國(guó)利民。但時(shí)不時(shí)就有一些西方媒體，大肆渲染“威脅論”、“夸張論”。在這個(gè)杜伊斯堡“煥然新生”的故事中，《衛(wèi)報(bào)》曾想舉例中企、中國(guó)人在當(dāng)?shù)氐摹皾B透”，但卻發(fā)現(xiàn)事實(shí)并不如此。

八年間，在杜伊斯堡居住的中國(guó)公民數(shù)量翻了一番，但也只有568人；自習(xí)主席2014年訪問(wèn)此地后，入駐杜伊斯堡的中企數(shù)量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業(yè)在2016年就有超過(guò)800家。

來(lái)源：觀察者網(wǎng)